- Par temps froid, ta batterie fournit moins de courant de démarrage alors que ton moteur en demande justement plus, donc en hiver il te faut plus de CCA.
- CCA signifie Cold Cranking Amps, le courant de démarrage à moins 18 degrés. Exactement la situation froide où ça coince.
- Choisis un jumpstarter dont le CCA est égal ou supérieur à la valeur EN de ta batterie, avec une marge supplémentaire pour le gel.
- Pour la plupart des voitures, 960 CCA te donne une bonne marge, par exemple avec le Boost Pro 8250.
C'est la première vraie nuit de gel et tu tournes la clé. Le moteur gémit, tourne lentement et ne démarre pas. Ça te parle. En hiver, ta puissance de démarrage chute au moment où tu en as le plus besoin. Dans ce guide, tu découvres pourquoi le froid change autant la donne, ce que le CCA a à voir avec ça, et de combien de puissance de démarrage tu as vraiment besoin en hiver.
Le CCA signifie Cold Cranking Amps, le courant de démarrage qu'une batterie ou un jumpstarter fournit à moins 18 degrés. C'est la mesure la plus honnête de la puissance de démarrage, car la valeur est normalisée et mesurée justement par temps froid. Plus le CCA est élevé, plus il y a de puissance pour faire tourner un moteur froid. Tu trouveras l'explication complète dans ce qu'est exactement le CCA.
Pourquoi une batterie fournit-elle moins par temps froid ?
Une batterie de voiture génère du courant via une réaction chimique. Par temps froid, cette réaction ralentit, donc la batterie peut fournir moins de courant. À moins 18 degrés, le courant de démarrage disponible d'une batterie en bon état chute déjà vers la moitié de sa valeur à température ambiante. En même temps, ton huile moteur devient plus épaisse et plus visqueuse, donc le démarreur doit travailler plus fort pour faire tourner le moteur. Ta batterie fournit donc moins, exactement au moment où ton moteur en demande plus. Ces deux effets combinés expliquent pourquoi les voitures ne démarrent pas surtout en hiver.
Pourquoi le CCA est-il justement la mesure hivernale ?
Le CCA est mesuré à moins 18 degrés, donc exactement dans les conditions difficiles qui comptent en hiver. C'est ce qui en fait la mesure honnête de la puissance de démarrage. Le courant de crête que beaucoup de fabricants affichent en grand sur la boîte est le courant maximal que l'appareil fournit très brièvement, souvent une fraction de seconde et sans méthode de mesure fixe. Ce chiffre paraît impressionnant mais ne dit rien sur un démarrage à froid. C'est pourquoi nous choisissons délibérément des valeurs CCA honnêtes plutôt que des chiffres de courant de crête gonflés. Tu en sauras plus sur cette différence dans courant de crête ou CCA, que dit vraiment ce grand chiffre.
De combien de CCA as-tu besoin en hiver ?
La règle de base reste que le CCA de ton jumpstarter doit être égal ou supérieur à la valeur EN de ta batterie. Cette valeur EN est indiquée sur l'étiquette de ta batterie et correspond au courant de démarrage pour lequel la batterie est conçue. Pour l'hiver, ajoute une marge à cela. Si tu fais des petits trajets, si ta voiture reste dehors, ou si ta batterie a plus de 5 ans, choisis sans hésiter un modèle un cran au-dessus. Un diesel demande plus qu'un moteur essence de même cylindrée, car la compression est plus élevée. Le tableau ci-dessous indique un choix hivernal judicieux par type de voiture.
| Type de voiture | Indication EN sur la batterie | Recommandation hiver | Modèle CCA | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Petite voiture essence, citadine | 480 à 620 CCA | Boost Mini 3750 | 620 | €109,95 |
| Voiture moyenne, essence ou petit dieselle plus choisi | 620 à 960 CCA | Boost Pro 8250 | 960 | €189,95 |
| Diesel ou grand SUV | 960 CCA ou plus | Boost Max 10200 | 1 440 | €249,95 |
Si la valeur EN de ta batterie se situe pile à la limite entre deux modèles, choisis le modèle le plus puissant pour l'hiver. Tu n'utiliseras pas ce CCA supplémentaire en totalité avec une batterie en bon état, mais cette marge est exactement ce qui te sauve par temps de gel avec une batterie un peu plus ancienne. Pour la plupart des voitures essence et diesel, le Boost Pro 8250 avec 960 CCA est donc un pari hivernal sûr.
- 960 CCA, une bonne marge pour un démarrage à froid
- Valeur CCA honnête, pas de courant de crête gonflé
- Commandé avant 17h00, expédié le jour même
"Ne range pas ton jumpstarter dans la voiture en hiver, garde-le à l'intérieur, et charge-le complètement une fois à l'automne. Ainsi, tu es sûr d'avoir assez de puissance dès le premier gel."
Questions fréquentes
Pourquoi ma voiture démarre-t-elle plus difficilement en hiver ?
Par temps froid, ta batterie fournit moins de courant, tandis que l'huile moteur plus épaisse fait travailler le démarreur davantage. Ta batterie donne donc moins exactement quand ton moteur demande plus. C'est pourquoi les voitures ne démarrent surtout pas par temps de gel.
Ai-je besoin de plus de CCA en hiver ?
Pas strictement plus que la valeur EN de ta batterie, mais une marge supplémentaire est judicieuse. Un modèle un cran au-dessus de ce que demande ta batterie te donne de la marge par temps de gel, sur de petits trajets, ou avec une batterie plus ancienne.
Pourquoi le CCA est-il une meilleure mesure que le courant de crête pour l'hiver ?
Le CCA est mesuré à moins 18 degrés, donc dans des conditions froides. Le courant de crête n'a pas de méthode de mesure fixe et est souvent gonflé. Pour un démarrage à froid, c'est donc la valeur CCA qui compte.
Un jumpstarter fonctionne-t-il lui-même moins bien par temps froid ?
Oui, les cellules lithium d'un jumpstarter fournissent aussi temporairement moins par grand froid. Garde donc l'appareil à l'intérieur et réchauffe-le brièvement dans ta veste avant utilisation. Tu disposes ainsi de toute la puissance.
Quel jumpstarter choisir pour l'hiver ?
Pour la plupart des voitures essence et diesel, le Boost Pro 8250 avec 960 CCA est un choix sûr. Si tu conduis un diesel lourd ou un grand SUV, choisis un modèle avec plus de marge, comme le Boost Max 10200 avec 1 440 CCA.
