- Ruitverwarming en stoelverwarming kosten samen al snel 15 tot 25 ampère, vooral merkbaar bij korte ritjes in de herfst en winter.
- Op zichzelf slopen ze je accu niet, maar in combinatie met korte ritten laadt de dynamo minder bij dan je verbruikt.
- CCA (Cold Cranking Amps, de startkracht bij een koude start) zakt hierdoor sneller onder de grens waarop je nog probleemloos start.
- Gebruik je deze verbruikers vaak, kies dan een jumpstarter met wat extra CCA-marge als vangnet.
Zodra de ochtenden kouder worden, gaat de achterruitverwarming standaard aan en klikt iedereen de stoelverwarming aan bij het instappen. Comfortabel, maar niet gratis. In dit artikel lees je hoeveel stroom dat kost, wanneer dat een probleem wordt voor je accu, en wat je eraan doet.
Een achterruitverwarming trekt ongeveer 15 tot 25 ampère, vergelijkbaar met 200 tot 300 watt. Stoelverwarming kost per stoel zo'n 5 tot 10 ampère. Zet je beide vooraan en de achterruit tegelijk aan, dan trek je al gauw 30 ampère extra uit je accu, boven op wat de rest van de auto al gebruikt.
Hoeveel stroom kost de achterruitverwarming?
De verwarmingsdraden in je achterruit werken als een grote weerstand, en die trekt fors stroom om snel op te warmen. Reken op 15 tot 25 ampère zolang hij aanstaat. De meeste auto's schakelen hem na 10 tot 15 minuten automatisch uit, juist om te voorkomen dat hij te lang op de accu blijft trekken. Vergeet je hem handmatig uit te zetten op een model zonder timer, dan loopt dat verbruik gewoon door.
Hoeveel stroom kost stoelverwarming?
Stoelverwarming kost minder dan de achterruit, maar wel per stoel opnieuw. Reken op 5 tot 10 ampère per stoel op de hoogste stand. Met twee voorstoelen tegelijk aan zit je al snel op 15 tot 20 ampère extra, en dat naast de achterruitverwarming, verlichting en de kachelventilator die ook allemaal stroom vragen.
Waarom voel je dat vooral bij korte ritjes?
Tijdens het starten trekt de startmotor een flinke piek uit je accu, en die piek haalt de dynamo tijdens het rijden weer terug. Bij een rit van vijf tot tien minuten naar het werk is die tijd al krap om alleen de startpiek terug te vullen. Zet je daarbovenop de achterruitverwarming en twee stoelverwarmingen aan, dan vraagt de dynamo meer dan hij in die korte tijd kan bijladen. Rij je zo elke dag, dan zakt de accu langzaam verder weg. Meer over dit mechanisme lees je in korte ritten en een lege accu.
Slijt mijn accu sneller door deze verbruikers?
Niet direct door de verbruikers zelf, wel door het patroon eromheen. Een accu die regelmatig niet volledig wordt bijgeladen, blijft chronisch net iets te leeg staan. Dat versnelt de veroudering van de platen binnenin, waardoor de accu na verloop van tijd minder CCA levert dan toen hij nieuw was. Rijd je vooral kort en gebruik je ruit- en stoelverwarming intensief, dan is dat precies het scenario waarin een accu eerder dan gemiddeld aan vervanging toe is.
Kun je ruit- en stoelverwarming gewoon blijven gebruiken?
Ja, met een paar gewoontes. Zet de achterruitverwarming uit zodra de ruit helder is in plaats van hem de hele rit te laten staan. Gebruik stoelverwarming op een lagere stand als dat voor jou al genoeg is. En maak, net als bij korte ritjes zonder extra verbruikers, af en toe een langere rit zodat de dynamo de accu weer volledig bijlaadt. Zo blijft comfort en een gezonde accu prima samengaan.
Welke CCA-marge is verstandig als je deze verbruikers vaak gebruikt?
Gebruik je ruit- en stoelverwarming dagelijks en rijd je vooral kort, kies dan een jumpstarter met iets meer CCA dan de EN-waarde op je accu strikt vraagt. Die marge gebruik je niet elke dag, maar juist op de ochtend dat de accu al wat lager staat door een paar korte ritjes met alle verwarming aan, maakt het verschil tussen wel of niet starten.
| Gebruikspatroon | Aanrader | CCA | Prijs |
|---|---|---|---|
| Vooral lange ritten, verwarming af en toe aan | Boost Mini 3750 | 620 | €109,95 |
| Dagelijks korte ritten, ruit- en stoelverwarming vaak aanmeest gekozen | Boost Pro 8250 | 960 | €189,95 |
| Diesel of grote SUV, verwarming intensief gebruikt | Boost Max 10200 | 1.440 | €249,95 |
- 960 CCA, ruim voldoende marge voor extra verbruikers
- Eerlijke CCA-waarde, geen opgeblazen piekstroom
- Voor 17:00 besteld, dezelfde werkdag verzonden
Veelgestelde vragen
Kost ruitverwarming veel stroom?
Reken op 15 tot 25 ampère zolang de achterruitverwarming aanstaat. De meeste auto's schakelen hem automatisch uit na 10 tot 15 minuten, wat het verbruik beperkt.
Is stoelverwarming slecht voor mijn accu?
Niet op zichzelf. Pas in combinatie met veel korte ritjes, waarbij de dynamo toch al weinig tijd heeft om bij te laden, telt het verbruik van stoelverwarming echt mee.
Moet ik ruit- en stoelverwarming vermijden om mijn accu te sparen?
Nee, gebruik ze gewoon. Zet de achterruitverwarming uit zodra de ruit helder is, en maak af en toe een langere rit zodat de accu weer volledig bijlaadt.
Hoe weet ik of mijn accu al moeite heeft met deze verbruikers?
Let op een tragere startmotor of dimmende verlichting bij het starten, vooral op ochtenden na een paar korte ritjes met alle verwarming aan. Dat is een teken dat de accu structureel te weinig bijlaadt.
Welke jumpstarter past bij dagelijks kort rijden met veel verwarming aan?
De Boost Pro 8250 met 960 CCA geeft ruim voldoende marge voor de meeste benzine- en dieselauto's. Rijd je een grote diesel of SUV, kies dan de Boost Max 10200 met 1.440 CCA.
